汽车零部件在成型过程中的回弹能力

汽车零部件的电磁成形是成形的工艺，而成形不但可使铝合金成形范围得以扩展，并且还可以使其成形性能得以提升。用复合冲压的方法成形铝合金覆盖件的具体方法是：用一套凸凹模在铝合金覆盖件尖角处和难成形的轮廓处装上电磁线圈，用电磁方法予以成形，再用一对模具在压力机上成形覆盖件易成形的部分，然后将预成形件再用电磁线圈进行变形来完成后期成形。事实证明，用这样复合成形方法可以获得用单一冲压方法难以取得的铝合金覆盖件。此种方法也适用于在冲床内进行汽车零部件成形品的联结及各种产品的复合成形。许多难成形的材料，例如镁合金、钛合金等产品，都可用该种方法冲压成形。由于这种冲压要求冲床滑块在下降过程中具有停顿的功能，以便对材料加热提供时间，数控曲轴式伺服马达冲床，利用该冲床还可在冲压模具内实现包括攻螺纹、铆接等工序的复合加工。

汽车零部件在成型过程中的回弹能力：

一、冲压零件形状及复杂程度：不同形状的零件回弹差异很大，形状复杂的零件一般都会增加一序调整，防止成形不到位出现回弹现象，而愈有一部分特别形状零件比较容易出现回弹现象，如U型零部件，在分析成形过程中，需要考虑回弹补偿事宜。

二、模具拉延筋：模具拉延筋在当今工艺中应用较为普遍，正确的设置拉延的位置，能够地改变材料流动方向及分配压料面上的进料阻力，从而提升材料成形性，在容易出现回弹的零件上设置拉延筋，会使零件成形愈充足，应力分布愈均匀，从而回弹减小。

三、冲压材料厚度：在成形过程中，板料厚度对弯曲性能有很大的影响。随着板料厚度的增加，回弹现象逐渐减小，这是因为随着板料厚度的增加，塑性变形材料增加，弹性回复变形也随之增大，回弹变小。随着厚板零件材料强度水平的不断提升，回弹引起的零件尺寸精度问题越来越严重，模具设计和后期工艺调试需要对回弹的性质和尺寸有相应的了解，以便采取相应的对策和补救方案。

四、冲压材料的力学性能：汽车上有不同强度的金属拉伸件，从普通钢板到钢板，不同的板材具有不同的屈服强度，板材的屈服强度越高，越容易出现回弹现象，是DP系列双相高强钢。

五、模具零件的脱料板压边力：模具脱料板压边力冲压成形过程是一项重要的工艺措施，通过不断优化压边力，可以调整材料流动方向，改进材料内部应力分布。压边力增大可以使零件拉延愈加充足，特别是零件侧壁与R角位置，如果成形充足，会使内外应力差减少，从而使回弹减小。

汽车零部件的制作尽量选用规范模架，所选用或规划的模座有需要与所选压力机的作业台和滑块的有关尺度相适应，并进行需要的校核。模座资料通常选用HT200、HT250，也可选用Q235、Q255布局钢，关于大型模具的模座选用铸钢ZG35、ZG45。模座的上、下外表的平行度应到达需求，平行度公役通常为4级；上、下模座的导套、导柱装置孔中间距有需要共同，精度通常需求在±0.02mm以下；模座的导柱、导套装置孔的轴线应与模座的上、下平面笔直，装置滑动式导柱和导套时，笔直度公役通常为4级；模座的上、下外表粗糙度为Ra1.6~0.8μm，在确定平行度的前提下，可答应下降为Ra3.2~1.6μm。